John Moavenzadeh: "La movilidad no volverá a ser como era antes del covid”

BarcelonaLa primera vez que participó en el ciclo de charlas que esta semana lo lleva a Barcelona, lo hizo a través de la pantalla. Quince meses después de ese confuso abril, John Moavenzadeh se planta en la Casa Seat para hablar de la movilidad post-covid. O, cuando menos, de la movilidad en el mundo de la variante delta, tal como él matiza. El director ejecutivo de movilidad urbana del Massachusetts Institute of Technology (MIT) lleva 30 años en el sector: estrenó el título de ingeniero en la Ford y acabó dirigiendo el grupo de movilidad del World Economic Forum, un cargo que le permitió entender los cambios que venían sobre el transporte.

¿Cuáles eran estos cambios?

— Durante mucho tiempo las cosas se habían movido muy poco a poco y de repente hubo una maravillosa aceleración, a pesar de que con limitaciones. La movilidad es la convergencia entre el mundo físico (las carreteras, los puentes, los coches o el metro) y el mundo digital, y son dos mundos que se mueven a tiempo diferentes. De hecho, muchas veces nos hemos pasado de optimistas: hace cuatro años decíamos que al cabo de pocos años iríamos en coches que se condujeran solos, y todavía no estamos ni cerca de esto. Pero acabará llegando, es como hablar del comercio electrónico en 1999. 

¿Cuáles eran los retos básicos de la movilidad mundial antes del covid?

— El principal era que la demanda de movilidad estaba creciendo: a medida que la gente gana más dinero, consume más movilidad, viaja más lejos. Uno de los grandes retos era (y sigue siendo) contentar a todas las necesidades de movilidad. 

¿Y cómo se hace? Barcelona parece la jungla con tanto medio de transporte.

— Precisamente, el Santo Greal del transporte, el reto más importante a resolver, es la integración. Es decir, encontrar la forma de conectar el patinete con el metro y con el taxi y que sea fácil de planificar y de pagar. 

Tengo la impresión de que los gobiernos lo saben, pero no cambia nada.

— Los gobiernos son parte de la solución, pero no son la solución: esto son elecciones personales de acuerdo con cómo preferimos gastar nuestro presupuesto en movilidad. En los Estados Unidos, el transporte se come el 17% de la renta disponible de una persona: cómo gastarse este dinero es una decisión personal. Por ejemplo, los gobiernos nos querían forzar a comprar coches eléctricos, pero, como no respondían a nuestras necesidades, no lo hacíamos. Ahora, en cambio, ya lo vemos como un vehículo competitivo o creemos que la red de infraestrucuturas es más extensa.

¿Lo es lo suficiente?

— Todavía no, pero nos movemos rápido hacia el contexto de que sea igual de práctico ir en coche eléctrico que en coche de combustión. Y la industria está más avanzada aquí que en los EE.UU., aunque mucho menos que en China. 

A pesar de esto, la industria de la automoción está sufriendo mucho. ¿Cómo se cambia una situación así?

— Habrá cambios fundamentales en el uso del coche, sobre todo en las ciudades. No tiene mucho sentido que sigamos comprando un coche que está parado el 95% del tiempo y que nos cuesta un parking. Pienso que veremos cambios hacia flotas de vehículos que gestionarán empresas como Seat. 

¿Ve a los gobiernos preparados para hacer frente a la parte que les toca?

— Sí. Hay tres objetivos en movilidad: la seguridad, la sostenibilidad y la inclusión. Esto hace referencia al hecho de que sea accesible: la movilidad permite el acceso a la sanidad y a la educación, pero también al trabajo. Es decir, si tienes mucha gente que tiene que invertir mucho tiempo y dinero para ir a trabajar, se convierte en una injusticia dentro del sistema y veo que los responsables de hacer políticas públicas lo tienen cada vez más presente.

 Y en medio de todo esto llega el covid. ¿Lo ha cambiado tanto todo?

— Ha cambiado sobre todo nuestra relación con la tecnología, por ejemplo. Ha hecho que muchos directivos séniors se afilien al Zoom. Y que quizás no haya que hacer tantos viajes de negocio.

Justo estamos en medio de un debate sobre si se tendría que ampliar el aeropuerto de Barcelona. Se dice que ha llegado a su límite, pero si afloja el tráfico...

— La parte turística sí se recuperará, y esta es una de las ciudades más visitadas del mundo, es importante que tenga un aeropuerto a la altura. Si realmente ha llegado a su límite, me parece una buena inversión para la ciudad. Es cierto que hay que ser cauteloso: España tiene reputación de tener aeropuertos vacíos en medio de la nada, pero no creo que este sea el caso. Y la gente seguirá moviéndose después del covid; es parte de nuestra naturaleza. 

¿Cómo ve la movilidad post-covid ?

— No volveremos a donde estábamos antes: no trabajaremos cinco días en la oficina, ni hará falta sí o sí ir al médico presencialmente. La gente seguirá dedicando una hora al día a moverse, pero posiblemente lo hará por placer.

¿Y cómo ha visto Barcelona?

— Estoy muy impresionado con la micromovilidad: mucha gente utiliza el Bicing y los patinetes, y la infraestructura de la carretera está preparada para separar los coches otros vehículos. El sistema de metro es excepcional. Ayer lo cogí por curiosidad, para ver cuánta gente lo cogía, y quizás es porque hice una ruta muy turística, pero había mucha gente. Me parece una ciudad que dedica mucha atención a su sistema de transporte.