KGM Tívoli: todavía es posible comprar un SUV nuevo por menos de 17.000 euros

Los precios de los vehículos nuevos no han parado de subir año tras año, por lo que cada vez es más complicado encontrar coches pequeños a precios económicos. Lejos quedan las numerosas ofertas de coches por menos de 10.000 euros que podíamos ver hace poco en todos los periódicos, radios y televisiones, hasta el punto de que actualmente lo que cada vez es más complicado de encontrar son coches por menos de 20.000 euros. Sin embargo, todavía existen algunos vehículos que son capaces de rebajar esta cifra con facilidad, más allá de los coches muy pequeños como el Kia Picanto o el Fiat Panda.

Un buen ejemplo es el KGM Tívoli que probamos hoy (antes conocido como SsangYong Tívoli), que tiene como principales rivales a coches como el MG ZS o el Dacia Duster y que se anuncia actualmente en la página web de la marca coreana por un precio, promociones incluidas, de 16.900 euros. Evidentemente, no es el modelo más equipado, lujoso o potente del mercado, pero tiene un precio que hoy en día cuesta mucho encontrar en un coche nuevo. Además, aprovechando el cambio de nombre de SsangYong a KGM, ha recibido una actualización estética que analizaremos a continuación.

Adiós, SsangYong; hola, KGM

A pesar del cambio de nombre y el nuevo diseño, este KGM Tívoli tan sólo introduce algunos elementos estéticos renovados, pero que cambian lo suficiente para que parezca casi otro modelo. sido sustituida por una superficie carenada (casi como si se tratara de un coche eléctrico) y por dos elementos más: la inscripción con el nombre del modelo en la parte izquierda y una triple moldura decorativa en la parte derecha.

El resto del parachoques también estrena nuevo diseño, con una entrada de aire ahora más prominente y formada por una única pieza y unas molduras laterales que integran los faros antiniebla. , un aspecto curioso de este modelo es que las ópticas principales todavía utilizan bombillas halógenas, un detalle que denota que se trata de un vehículo veterano y de precio competitivo.

La vista lateral se mantiene sin apenas cambios, y de hecho destaca por la sencillez de sus líneas y por los volúmenes bastante marcados tanto en la aleta delantera como en la parte trasera. Los tamaños de este KGM Tívoli son 4,22 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,62 de alto, de forma que se integra perfectamente en el segmento de los SUV urbanos.

Por su parte, la parte trasera es la que menos cambia y tan sólo se diferencia del modelo anterior por la desaparición de la inscripción SsangYong en favor del nombre del modelo con letras de tamaño bastante destacable y por un parachoques con unas formas ligeramente renovadas.

Un interior sencillo pero funcional

El KGM Tívoli es un SUV que tiene un precio de 16.900 euros para la versión de acceso, pero incluso es capaz de situarse por debajo de los 20.000 euros en la versión superior una vez aplicamos los descuentos promocionales. porque, con unas tarifas tan reducidas (al menos por lo que estamos acostumbrados a ver hoy en día), es de esperar que su interior no sea ni el más lujoso ni el más equipado del segmento.

Sin embargo, estamos ante un SUV funcional y bastante práctico, que además integra algunos cambios en este modelo renovado. Por ejemplo, los mandos del sistema de climatización –situados debajo de la pantalla principal– han pasado a ser táctiles, y en general las formas del cuadro de mandos han recibido algunos cambios. Lo que no cambia es la pantalla, de 8 pulgadas y que integra la conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, pero no dispone de navegador de serie.

Mención especial merece la instrumentación, que en la versión de acceso es analógica e integra una pequeña pantalla central, pero que en el modelo superior Limited ya equipa un panel digital completo. Sea como fuere, aspectos como el volante, la parte baja de la consola central o el pomo del cambio de marchas nos recuerdan que estamos ante un coche económico pero bien resuelto y con unos materiales que, más que lujosos, están pensados ​​para ser duraderos.

En cuanto a la habitabilidad, los asientos delanteros son cómodos y resultan aptos para viajar sin acusar el cansancio, pero el volante sólo tiene regulación en altura y esto puede provocar algún problema a los conductores más altos. Si pasamos a las plazas traseras veremos que KGM ha trabajado realmente bien el apartado del espacio, ya que con tan sólo 4,22 metros de longitud han conseguido ofrecer unos asientos bastante amplios en todas las cotas.

Esta misma línea positiva es la que sigue el maletero, que con una capacidad de 427 litros y un práctico doble fondo se sitúa como uno de los más espaciosos de su segmento, por encima de modelos como el Skoda Kamiq, el Renault Captur o el Nissan Juke.

Motores de 135 o 163 CV con etiqueta C o ECO

KGM ofrece una doble oferta mecánica para el Tívoli, pero con opciones diferentes en lo que se refiere a la etiqueta ecológica. De hecho, el motor siempre es el mismo, pero con dos niveles de potencia distintos; se trata de un bloque de 1,5 litros y cuatro cilindros que ofrece una potencia de 135 CV en la versión de acceso. Este propulsor, que es el que montaba nuestra unidad de pruebas, está sólo disponible asociado a un cambio manual de seis velocidades.

Justo por encima de esta versión encontramos una más potente, con 163 CV, que de entrada va asociada al mismo cambio manual, pero que también puede equipar uno automático de seis velocidades. Y lo que resulta más interesante: independientemente del nivel de potencia y del cambio escogido, se puede optar por adquirir el KGM Tívoli con el motor adaptado para utilizar GLP, consiguiendo así la etiqueta ECO de la DGT.

Eso sí, aunque el bloque de 1,5 litros pueda adaptarse a GLP, realmente no estamos ante uno de los motores más avanzados o eficientes del mercado. A cambio, se trata de un propulsor más que probado y que en líneas generales resulta fiable, pero ni destaca por su potencia ni por su bajo consumo.

Al volante es un coche suave y cómodo, pero con poca potencia

KGM Tívoli es un coche que no pretende parecer lo que no es: por encima de todo es práctico y funcional, también a la hora de conducirlo. Esto se puede percibir rápidamente cuando nos ponemos al volante, ya que nos permite movernos con facilidad por la ciudad gracias a su reducido tamaño pero también viajar sin miedo a mantener velocidades de crucero estables. Sin embargo, el modelo de 135 CV es un poco justo a la hora de realizar adelantamientos o circular por puertos de montaña, por lo que la versión más recomendable es la de 163 CV con caja automática, ya que el cambio manual tiene un tacto que no me ha terminado de hacer el peso.

Por lo que se refiere a los consumos, el motor de 135 CV homologa un gasto de 7 litros cada 100 kilómetros, pero en condiciones reales de circulación es fácil que este número se acerque a los 8 litros. Teniendo en cuenta el tamaño del coche y su planteamiento, sin duda es un dato bastante elevado. Sin embargo, el comportamiento general es confortable, pero con el punto de estabilidad y nobleza necesario para encontrarnos cómodos al volante en cualquier circunstancia.

Por ejemplo, si tenemos que pasar por una carretera revirada, su chasis se mostrará bien apamado en todo momento, aunque se nota que quiere huir de pretensiones deportivas. Lo que no resulta tan positivo es el tacto de la dirección, que resulta artificial y poco comunicativo. En resumen, los ámbitos favoritos del KGM Tívoli son las carreteras y las autopistas, ya que, aunque en la ciudad también se encuentra cómodo gracias a su tamaño, el consumo no le acompaña.

Conclusión de la prueba del KGM Tívoli

El KGM Tívoli no es el coche más bonito, equipado, eficiente o tecnológico del mercado, de hecho ni siquiera lo es de su segmento. Pero es, ante todo, un coche honesto y económico, con tarifas que fácilmente se sitúan por debajo de los 20.000 euros aplicando los descuentos promocionales de la marca. Y esto resulta cada vez más complicado encontrar. Además, estéticamente se ha puesto al día gracias al cambio de nombre de SsangYong por el de KGM e introduciendo una serie de novedades de diseño que hacen que se vea como el primer día a pesar de que se trata de todo un veterano del segmento de los SUV urbanos.