La confusión y las caras resignadas regresaron este viernes a la estación de Sants de Barcelona. Y cada vez más, parecen la normalidad del sistema ferroviario. Esta vez el problema era un descarrilamiento de un Euromed, nada grave: salió de eje y no hay heridos. Pero fue suficiente para dejar Cataluña durante seis horas sin trenes de alta velocidad. Como explicó el ARA hace unas semanas, si Cercanías ya era un pozo de problemas, ahora la alta velocidad española está al borde del colapso. "Patiremos", dijo en agosto el ministro de Transportes, Óscar Puente, en referencia a la situación de la alta velocidad. Pero resulta que con los trenes, rápidos o no, hace ya tiempo que sufrimos. Demasiado.
Después de la mañana caótica en Sants y de una tarde también movida en la estación de Atocha de Madrid, Puente destituyó al presidente de Adif, Ángel Contreras. La explicación oficial es que se le ha hecho cesar por una "renovación del organigrama para mejorar la gestión" del ente que gestiona las infraestructuras ferroviarias. Fuentes del ministerio desatan la destitución del día de caos, y también del caso Koldo, que salpica a su departamento. Pero el caso es que lo habían nombrado hace menos de un año y que hace pocos días Puente ya había derribado dos altos cargos de Transportes: el subsecretario del ministerio, Jesús Manuel Gómez, y el director general de gestión de personas de Adif, Michaux Miranda.
Hace sólo tres semanas Óscar Puente reconoció "carencias y deficiencias" en el sistema ferroviario español, pero también se atrevió a decir que "vive el mejor momento de su historia". Poca gente lo pensaba ayer en la estación de Sants. Pocos pasajeros lo piensan cuando deben aguantar los retrasos sistemáticos de la red de Cercanías, y aquí Adif tiene también su papel. El ministro defiende esta afirmación porque "se está recuperando el tiempo perdido en inversiones", pero de momento cuesta notarlo. Sobre todo cuando a las incidencias y retrasos sistemáticos se añade la falta de información que a menudo sufren los pasajeros, a los que a menudo nadie dice nada sobre cuándo saldrá su tren, ni si saldrá. Y esto no es una cuestión que requiera una inversión en infraestructuras multimillonaria: depende sobre todo de su capacidad de organización y su voluntad de servicio.
El tren no es un capricho ni un lujo. Debería ser uno de los principales aliados para combatir la congestión de la circulación en ciudades como Barcelona y reducir el uso de combustibles fósiles, una ayuda para los que no se pueden pagar vivir en el centro de las ciudades y para hacer que las calles de las zonas urbanas sean más amables. El tren debería estar presente y futuro, y eso ahora mismo cuesta creer.
Si el sistema ferroviario "vive el mejor momento de su historia", debería empezarse a notar en las estaciones, en la organización, en la respuesta a las incidencias y también en la información a los ciudadanos que lo hacen servir. Con el tren hace demasiado que sufrimos demasiado, y las soluciones deberían empezar a notarse.
