El G7 liberará cien millones de barriles de reservas estratégicas para bajar el precio del diésel

LondresEl G7 intenta bajar el precio del diésel a través de las reservas estratégicas. Los líderes de las siete principales economías occidentales han acordado este viernes liberar hasta cien millones de barriles de crudo y productos petrolíferos durante los próximos cuatro meses, bajo el paraguas de la Agencia Internacional de la Energía (AIE). Una parte sustancial del diésel saldrá al mercado durante los primeros veinte días. Esta semana el precio del diésel había alcanzado máximos históricos en numerosos mercados.

El presidente francés, Emmanuel Macron, que actualmente ocupa la presidencia rotatoria del G7, ha explicado después de la reunión telemática que los siete han decidido actuar de manera coordinada, después de los primeros contactos de ayer. El acuerdo ha tenido lugar después de que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, amenazara con bloquear las exportaciones de diésel si los países europeos no usaban sus reservas para contener los precios del combustible.

Además de poner reservas en el mercado, los líderes han acordado hacer más flexible la producción para conseguir que las refinerías funcionen a la máxima capacidad posible y coordinar los calendarios de mantenimiento para evitar que diversas plantas queden paradas al mismo tiempo. También se han comprometido a no restringir el intercambio de energía y productos petrolíferos entre los países socios.

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha celebrado el acuerdo del G7 y ha defendido que los ciudadanos "necesitan y merecen energía asequible", a la vez que ha dado apoyo a la liberación coordinada por la AIE y al compromiso de los países del G7 de no imponer prohibiciones de exportación a sus aliados. Después del pacto, Trump ha asegurado que el proceso de liberación de las reservas "empezará inmediatamente".

La amenaza de Trump suponía cerrar el grifo del principal proveedor de más de una docena de países, entre los cuales México, Canadá y buena parte de Europa. Uno de los que más podría sufrir esta medida sería el Reino Unido, que importa el 55% del diésel que consume, una tercera parte del cual llega del otro lado del Atlántico.

En Londres, de hecho, poner diésel al coche ya cuesta más de 2 libras por litro. En aproximadamente treinta días, el precio medio del diésel ha pasado de unos 184,7 peniques por litro a 200. Para un conductor que llena un depósito de 50 litros, esto representa unas 7,5 libras adicionales cada vez que pasa por caja. Y, si se compara con hace unos meses, el precio medio del diésel en el conjunto del Reino Unido este jueves es aproximadamente un 40% más caro que en el mes de marzo.

El vínculo con la inflación

Y el diésel continúa siendo el combustible que impulsa buena parte del transporte de mercancías, la agricultura, la construcción y todo tipo de actividades industriales; el diésel, de hecho, es el eslabón entre el mercado energético y la inflación. Una inflación que ayer jueves contribuyó al encarecimiento de la rentabilidad de los bonos del Tesoro británicos y estadounidenses: el gilt británico a 30 años superó el 6% –máximo desde 1998–, y el bono de los EE. UU. a 10 años alcanzó el 5,33% –máximo desde 2002.

En 2023 la Agencia Internacional de la Energía predijo que en 2028 las grandes petroleras producirían mucho más petróleo del que se compraría. Los precios cayeron hasta niveles demasiado bajos para, según los especialistas, atraer inversiones en nuevos pozos y refinerías. Ninguna previsión anticipó que el estrecho de Ormuz, la principal vía de llegada del crudo de Oriente Próximo a los mercados mundiales, quedaría casi completamente bloqueado durante unos meses. Al mismo tiempo, a pesar de que ya hacía un año que Moscú había atacado Kiev, también resultaba difícil prever que los ucranianos responderían atacando instalaciones energéticas rusas. Estos ataques han dificultado la producción y la exportación de combustibles refinados procedentes de Rusia. Y aunque Europa no compra –a causa de las sanciones por la invasión– este combustible llegaba al mercado global y, por lo tanto, cuando no llega, el precio sube.

Un problema añadido es la capacidad de refinación. En el caso del Reino Unido, por ejemplo, el país actualmente solo dispone de cuatro refinerías. En los años ochenta tenía dieciocho. Un obstáculo añadido es que una de estas instalaciones, la planta de Fawley, en Hampshire, la mayor del país, ha parado esta semana por mantenimiento, una operación que se alargará hasta mediados de noviembre. Por eso otra de las medidas del G7 ha sido coordinar las paradas de mantenimiento de las plantas de refinación de los diferentes países para evitar que haya más de una al mismo tiempo.