Estos días han tenido lugar las Jornadas Repensem Girona, y se ha planteado cuál es el modelo de ciudad que legaremos a las futuras generaciones: rehabilitación y regeneración urbana, movilidad sostenible y vivienda asequible. He hecho un esfuerzo de síntesis por comprimirlo en un artículo, pero comparto algunas ideas por si pueden ayudar a deshacer inquietudes o determinados miedos. No hay alternativa a planificar: es necesaria una hoja de ruta colectiva para encarar el futuro, sobre todo si se pretende evitar errores del pasado.
Primero. En tiempos de emergencia climática, los usos del suelo están muy disputados, y el urbanismo debe superar la disyuntiva entre preservar el suelo rural o garantizar vivienda digna. Se pueden hacer ambas cosas a la vez, y el sistema urbano de Girona (14 municipios, 170.000 habitantes) tiene una geografía fantástica para proponérselo: hay una enorme cantidad de espacios verdes y espacios fluviales que, si se trabajan bien , pueden garantizar una calidad de vida a la que aspirarán las ciudades del siglo XXI. Después de años de construcciones masivas de pisos y autopistas, todo el mundo quiere verde cerca de casa y tener los servicios a quince minutos a pie. En ciudades como Girona esto es posible, es su gran activo, y no puede perderse.
Segundo. Los planes pueden decidir perfectamente que no clasificarán más suelo o incluso que desclasificarán (que ganarán zonas verdes y espacios de protección). El Plan General de Estocolmo, bajo la batuta de Sven Markelius, dibujó en 1952 un área urbana para 600.000 habitantes y articuló unos núcleos urbanos autónomos conectados entre sí por una potente red de transporte público sobre terrenos públicos que se habían adquirido décadas antes. En las inmediaciones de Girona no es necesario construir ciudades artificiales, porque la mayoría ya existen y tienen cualidades fantásticas. Pero pueden mejorar su solidaridad: que un grupo de maestros valientes se plante en Salt para defender que los desahucios les impiden hacer bien la tarea educativa nos incumbe a todos, de Llambilles a Sant Julià de Ramis.
Tercero. ¿De qué suelo público dispone el área urbana de Girona, cómo se ampliará el patrimonio público de suelo para evitar su especulación futura, y cómo se garantiza la asequibilidad de los terrenos con la perspectiva de que el suelo urbano será muy escaso? Los planes deben ser completamente independientes de los intereses de los actuales propietarios de suelo, que naturalmente empujan para que se revaloricen sus propiedades. La única manera de garantizar una Girona más justa es que haya un decidido. liderazgo público para transformar la ciudad donde conviene a la geografía, a los ríos, o al paisaje Ciudades como Cerdanyola, Vilanova y la Geltrú, Sant Adrià del Besòs o Montcada han sabido adquirir suelos antes de que se revaloricen determinadas zonas para que las eventuales plusvalías las capitalice la colectividad. Después, se puede convenir que sobre estos suelos promuevan o rehabiliten. viviendas organizaciones capaces de construir en derecho de superficie, garantizando la titularidad pública del suelo para siempre. otorgan los derechos a edificar, ya cambio de que cargas. El plano de la propiedad del suelo es central en todos los desarrollos urbanos. Prat, en Vilobí de Onyar, el aeropuerto de Girona está rodeado de terrenos públicos (propiedad de la Generalitat), que serían un buen sitio para descentralizar parte de la actividad empresarial que hasta ahora sólo se ha interesado por la región metropolitana de Barcelona.
Cuarto. El área urbana de Gerona existe porque los residentes ya nos movemos así. Hay vecinos de Girona que trabajan en Aiguaviva, habitantes de Celrà que acuden cada día a Girona a trabajar, vecinos de Santa Eugenia que tienen los abuelos en Sarrià de Ter, maestros de Bescanó que viven en Salt y niños que hacen deporte en Quart pero duermen en San Gregorio. El plan es una oportunidad para hacer más fácil el transporte de un sitio a otro sin contaminar tanto, garantizando que los niños y las personas mayores o personas que no tienen coche tengan los mismos derechos a disfrutar de los servicios. Pero es necesario realizar una inversión significativa en autobuses, porque las frecuencias actuales son muy bajas y las líneas interurbanas van demasiado llenas en las horas punta.
Quinto. Es necesario reconocer el legado que hemos heredado de generaciones anteriores. Ahora recogemos los frutos de decisiones valientes como hacer de Girona una ciudad universitaria, rehabilitar con importantes inversiones públicas el patrimonio del Barri Vell, el tren de alta velocidad o el PDU del sistema urbano. Y hay dibujos preciosos sobre la Vera de Girona o "los cuatro ríos y una acequia". Pero la realidad dista demasiado todavía de los dibujos, y andar por la orilla del río Güell, con esa agua canalizada entre paredes de hormigón y dos carriles de coches por sentido hace pensar en el trabajo ingente que queda por recuperar estos espacios para las plantas bajas de las escuelas, viviendas y comercios que tienen fachada.
Las ciudades no se acaban nunca, pero en ningún sitio está escrito que no puedan mejorar.
