Adrià Ramírez: "Se están haciendo muchas obras en la red ferroviaria, pero no todas son para mejorar la vida de los usuarios"

BarcelonaAdrià Ramírez (Taradell, 1987) es el presidente de Promoción del Transporte Público (PTP). Lidera una de las asociaciones de usuarios del transporte público más importantes de Cataluña y que no está vinculada a ningún partido político. Son la piedra en el zapato de los equipos de movilidad que trabajan en las diferentes administraciones públicas. "Me gustaría pensar que ahora está el foco y la voluntad política para intentar solucionar el caos de Cercanías", dice poco convencido.

El gran motivo que esgrimen los gobiernos, cuando hay cualquier problema en la red ferroviaria, es el déficit de inversiones de los últimos 40 años. ¿Es una excusa que vale para todo?

— Debemos diferenciar dos grandes fases. Entre 1990 y 2018, según datos del Airef, se invirtieron 60.000 millones en la red de alta velocidad del Estado y sólo 3.600 en la red de Cercanías, de los que prácticamente la mitad fueron a parar a la red de Cercanías de Madrid. Esto con gobiernos del PP y del PSOE. En 2018 el gobierno de Sánchez comienza a activar las inversiones. Ahora el ministro Puente dice que "no se puede invertir más" y eso es lo que no es cierto: se puede invertir más y, sobre todo, invertir mejor. Deberíamos focalizarnos en invertir en aquellas obras que realmente mejoran la vida de los usuarios.

Ahora hay unas 200 obras en marcha, asegura el...

— Se están haciendo muchas obras, sí, pero no todas son para mejorar la vida o experiencia de los usuarios. Hay obras urbanísticas, como enterrar una estación; obras de mejora del Corredor Mediterráneo, que son positivas pero no mejoran la vida de los usuarios. Pero es que, además, no se están planificando bien estas obras, y eso nos supone, por ejemplo, que hayamos tenido varios cortes en el Penedès para poner el tercer raíl del Corredor Mediterráneo y ahora, una vez terminadas, toque realizar otras obras para renovar el primer y el segundo raíl. Ni se están priorizando bien ni se gestiona bien el día a día.

¿Por dónde habría que empezar entonces?

— Por todo lo que dé capacidad al sistema. Los trenes circulan por un traje muy estrecho. Las vías están en el límite de su capacidad; por tanto, duplicaciones, triplicaciones y cuadruplicaciones de vía son los elementos principales ahora. También las vías únicas y todos los cuellos de botella, que suelen ser cruces de vía.

¿Y esto no lo ven quienes planifican las obras?

— Hasta 2018 directamente no había interés, y desde entonces lo que tenemos es un problema grave de gobernanza. El ministerio decide las obras, Adif las ejecuta y Renfe opera el servicio. Y la administración titular del servicio es la Generalitat. Cuatro actores distintos, como mínimo. Y venimos de una separación Renfe-Adif y de un traspaso en el 2010 mal hecho. No hay nadie que alinee a todos los factores. No hay nadie que diga cuál es el problema, cuáles son las causas, cuáles son los puntos negros y cómo mejorarlos. Y, por tanto, se ejecuta, o sea, se invierte un poco a peso.

La consejera Sílvia Paneque dice que, al menos en el corto plazo, lo que hace falta es mejorar la información. ¿Está de acuerdo?

— Es que esto es un primerísimo primer paso. Lo que ocurre es que hay que tratar también a los usuarios como personas adultas y explicar de dónde vienen los problemas.

¿Nota ahora los usuarios más cabreados que antes o va a rachas, eso?

— Las obras molestan y tensionan. Ahora estamos en muy mal momento, hasta que estas obras permitan mejorar el servicio, al menos algunas. Y también seguramente se ha dado el efecto chispa por el corte de seis meses de Tarragona y ver que han repetido el mismo gran error que en la Garriga: reanudar el servicio sin haber hecho suficientes pruebas. De hecho, sin haber realizado pruebas. Todo esto se suma a las incidencias habituales.

¿Alguna administración se ha puesto en contacto con las asociaciones y plataformas de usuarios, como dijeron que harían a principios de marzo?

— Tenemos contactos informales. La Generalitat y Renfe Catalunya son instituciones que nos lo ponen fácil para acceder a ellas. Con Renfe en España es ya más complicado, y Adif es un muro terrible. Pero estamos esperando una convocatoria formal de una mesa de usuarios y que sea un órgano que se reúna regularmente.

Y la empresa mixta que debe constituirse, ¿cree que ayudará a solucionar algo?

— Poder unificar, al menos, la administración titular y la empresa operadora es un paso muy positivo, en el sentido de que debe construirse la confianza entre todos los actores del sistema. Por tanto, que estos actores sean cercanos al territorio y tengan confianza entre ellos me parece que son dos elementos bastante objetivos que deben hacer que el sistema mejore su globalidad. Nos quedarán las vías.

En medio de todo este intento de unión, los maquinistas han forzado a que esta empresa dependa de Renfe. ¿Por qué tienen tanta fuerza?

— Lo desconozco. Lo que sí creemos desde PTP es que es necesario garantizar que haya una plantilla estable en Cataluña. Tienen derecho a movilidad, y esto es muy lógico, pero que no haya estabilidad es uno de los elementos que también perjudica al sistema porque significa que tienes continuamente una plantilla con poca experiencia.

¿No quieren los maquinistas trabajar en Catalunya?

— Es que es uno de los sistemas más complejos de manejar. La de aquí es una red donde batallar, dónde aprender y dónde foguearse. Aprenden y se van a un sitio más tranquilo.

Si nos fijamos en las estaciones, las deficiencias en escaleras mecánicas y ascensores también son una constante. Hay casi un centenar de escaleras y ascensores y luces que no funcionan. ¿Esto tiene solución?

— Esto vuelve a desmentir al ministro: sí se puede invertir más. Por mejorar todo esto, por ejemplo.

Si estuviera todo en sus manos, ¿qué es lo primero que haría para resolver el caos de Cercanías?

— Montaría un equipo técnico que escuche y sea escuchado por todas las partes implicadas y que llevara la batuta. Que escuche a los usuarios, que decida técnicamente y que a la vez sea escuchado por las administraciones.