Saül Garreta: "La transformación del puerto de Tarragona es una alternativa al modelo económico del Hard Rock"

TarragonaSaül Garreta (Tarragona, 1972) es el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona desde noviembre de 2022. Durante este año y medio, este militante de ERC ha intentado aprovechar al máximo su formación como arquitecto para intentar hacer del puerto un espacio más sostenible y afianzar la apuesta por las energías renovables. En esta entrevista repasa los riesgos que afronta esa infraestructura que se encuentra, según dice, en un punto de inflexión.

El puerto batió su récord en el 2019 y, tras un bajón, ha ido recuperando la actividad. ¿Cuáles son los puntos fuertes y débiles del puerto de Tarragona?

— Los puntos fuertes son que cada vez tenemos un puerto más eficiente y que cada vez somos mejores en los dos tráficos principales, que son los hidrocarburos y los cereales. Pero, al mismo tiempo, estas fortalezas también son debilidades porque si estos dos tráficos merman, nos puede afectar mucho a nuestra cuenta de explotación. La gran amenaza son los hidrocarburos, que irán descendiendo y que son prácticamente la mitad de los 33 millones de toneladas de mercancías que pasamos por el puerto el año pasado. Esto tiene una fecha de caducidad. No sabemos si serán 8, 10 o 12 años... Pero debemos saber leer este futuro y prepararnos.

¿Y cómo preparar el puerto para este cambio?

— Continuando con el giro sostenible que hemos estado haciendo en el último año y medio. El lema de este mandato es Ecoport 2027 y nuestro plan de sostenibilidad quiere cumplir las directrices que nos marcan desde Europa para el 2030: tendrá que haber un 30% de las mercancías que vayan por ferrocarril, una bajada de emisiones del 50%... Y en 2050 deberemos ser neutras.

Será difícil de...

— Sí, mirando las cifras nos daremos cuenta de que no podemos alcanzar estos compromisos ni de lejos. Pero nosotros, como puerto, lo que debemos hacer es ir en esa dirección y ver cómo podemos compensar ese futuro incierto que nos espera. Por eso nuestra estrategia ha sido apostar por estos nuevos vectores energéticos vinculados a esta transición energética de muy bajas emisiones o de emisiones cero. Hemos basado nuestro mandato en una desfosilización de toda nuestra actividad portuaria. Estos nuevos combustibles generarán nuevas oportunidades. El reto es saber si estas oportunidades serán suficientes para sustituir esta dependencia que tenemos ahora de los hidrocarburos o productos de origen fósil.

¿Es ahora o nunca?

— Sabemos que tenemos la obligación como administración pública de actuar a favor del planeta y eso significa luchar contra el cambio climático y, por tanto, adecuar nuestras instalaciones para afrontar estos nuevos escenarios. Un buen amigo me dijo un día algo que siempre recuerdo: que si no aprovechamos bien estas oportunidades y nos espabilamos ahora que tenemos los recursos, puede pasarnos como la crisis del textil que sufrimos en Catalunya. Estamos en un momento muy parecido. Debemos aprovechar todas estas oportunidades que nos está dando la descarbonización o desfosilización para mantener esta sociedad del bienestar y realizar no sólo la transición energética, sino también la transición social, con nuevas inversiones.

¿Y esa apuesta en la que se traduce?

— Se concreta con una inversión de 58 millones de euros para la descarbonización de la actividad portuaria y la logística de nuestro puerto. Lo hemos hecho con distintos ejes. Podemos hablar de un eje social que es donde estamos ahora, de los primeros proyectos que generamos y que comienzan las obras este mes de julio, como es la renaturalización de todo el entorno de la zona portuaria recuperando 3 hectáreas y haciendo un gran parque , el Parque del Puerto. Este mes también comienzan las obras de la recuperación de Els Prats de Albinyana, en La Pineda (Vila-seca), que forma parte de la red Natura 2000. Se trata de 37 hectáreas de recuperación de estos humedales que de algún modo queremos conectar con toda una regeneración de dunas con este nuevo contradique que también estamos haciendo y que hará que el puerto sea más seguro. También hacemos actuaciones en la desembocadura del río Gaià y en la del río Francolí. Pero esta regeneración no se trata sólo de plantar árboles, que tiene su importancia porque esto también es descarbonización, sino que también tiene un factor de atracción hacia la empresa, la start-up, el talento, vinculada a la economía azul. Una economía azul que, por definición, también debe ser respetuosa con el medio ambiente: hablamos de empresas que se dedican a recoger plásticos, de estos nuevos...

¿Son empresas privadas que se van a instalar aquí?

— Sí, en el entorno del náutico. En el Parc del Port habrá una plaza con un entorno verde, con conexiones de carril bici y una parte de este proyecto es una conexión con todo el muelle de costa. Hemos creado una nueva dirección que se llama Dirección de Acción Climática y que tiene tres patas: la pata energética; la pata de la investigación y de innovación, de la generación de start-ups; y también la pata del Puerto Ciudad, que es la divulgación de todo esto. Lo que buscamos con esta estrategia es que sea un sitio atractivo para que estas empresas vengan y se creen estos ecosistemas. Y esto ya está ocurriendo. Cuando empezamos el proyecto del Parc del Port hicimos un concurso público y ya se han presentado 21 equipos. El entorno que creamos es para que vengan empresas que de algún modo tienen vínculos con esta economía azul.

¿Dónde se van a instalar?

— En todos los bajos que habían sido un sitio de ocio, pero que acabó degenerando y quedando obsoleto. Estamos hablando de 50 o 60 locales.

La colaboración público-privada...

— Sí, desde el puerto debemos asegurar que haya una serie de servicios para que la infraestructura funcione, pero estos servicios la mayor parte de las veces están cubriéndoles empresas privadas. Esta colaboración pública o privada del puerto es algo habitual desde hace muchos años. Ahora se habla mucho de colaboración pública o privada porque la administración sabe hacer muy bien las cosas, pero es tan garantista por el bien público que muchas veces es lenta, necesita dinamismo y afrontar los cambios de una manera mejorable. Ésta ha sido la estrategia que hemos asumido como propia y hemos impulsado una agrupación de empresas y de intereses económicos. Lo hemos hecho a través de Apportt, que es una agrupación de empresas que existe desde 1992, pero que había ido perdiendo socios. Nosotros lo hemos recuperado y lo hemos impulsado para que tenga la rama energética y la rama de start-ups.

Pero en el puerto sigue habiendo carbón.

— Sí, junto al Muelle de Cruceros. Aún tenemos carbón, pero cada vez hay menos. Nosotros, como puerto, no podemos hacer política alguna de eliminar nada. Nosotros debemos dar respuesta a lo que el mercado decide importar y exportar. Aquí el carbón había alcanzado los 8 millones de toneladas y ahora estamos en torno a un millón. Cada vez hay menos, como ocurrirá con el crudo. Por eso nos posicionamos para que la sede del valle del hidrógeno estuviera aquí. Y desde que lo hicimos hemos recibido muchas...

También hay mucho interés por los molinos de viento.

— Sí, son importantísimos. Hay offshore sobre todo en el mar del norte, toda la zona de Escocia, de Gran Bretaña, y aquí en el mar Mediterráneo tenemos una parte en Menorca, en el parque de Tramuntana y en el golfo de Sant Jordi. En los próximos años, se prevé una generación importantísima de energía renovable con estos molinos flotantes, que son cada vez más sofisticados, más eficientes. Y en el puerto nos han venido más de 19 empresas interesadas.

¿Interesadas en fabricar aquí esos molinos?

— Sí, fabricarlos desde aquí y después se los llevan allá donde toca.

¿Aquí no veremos molinos?

— Aquí, dentro de la estrategia de Apportt de toda la comunidad energética que estamos creando, es posible que vea tres molinos mucho más pequeños, el Muelle de Baleares, que serán para autoconsumo de nuestra propia red.

¿Por qué les interesa ese puerto?

— Porque es el puerto que tiene las condiciones idóneas de calados, espacios y infraestructura para poder afrontar, y la experiencia que tenemos también con el sector metalúrgico. Además, geográficamente somos lo que está más cerca de Menorca, del Parque de Tramuntana, y, junto con otros puertos de Marsella y Port-la-Nouvelle, de todo el golfo de Sant Jordi.

¿Será también el funcionamiento del puerto más sostenible?

— Nosotros como puerto también estamos realizando unas inversiones importantes. Si ahora mira arriba verá que los tejados están llenos de placas solares. Los inmuebles portuarios son ya casi neutrales. Y después está el tema del agua. Aquí tenemos un sistema (SCADA) que nos permite saber cada milímetro de agua que escapa por alguna tubería. Y también tenemos un proyecto de una pequeña desalinizadora, que queremos utilizar para la acequia de todos los espacios verdes que estaba explicando antes, y un proyecto para otra desaladora en el Cap de Salou. En total, estamos hablando de 300 millones de euros entre el Centro de Interpretación, el paseo, el contradique de poniente, las desalinizadoras y la adecuación de la zona de actividades logísticas para apostar por una industria limpia y de primer nivel. Todo esto generará puestos de trabajo e ingresos que repercutirán en el territorio implantando un modelo económico diferente y sostenible.

Una inversión que genera más consenso que el...

— Yo siempre intento ser muy respetuoso con las opiniones de las demás personas, pero es verdad que este proyecto es distinto. Esta transformación es una alternativa al modelo económico del Hard Rock.